В разгар азиатского кризиса президент Honda Нобухико Кавамотозаявил, что 1997 год был для компании самым успешным. Объем продаж за1997 год составил более $40 млрд, чистая прибыль превысила $2 млрд.Свой 50-летний юбилей в сентябре нынешнего года компания отметилаочередным достижением, продав на японском рынке рекордные 800 тыс.автомобилей. Всего же в мире за последний год было продано более 2 млнавтомобилей и 5 млн мотоциклов "Хонда". А начиналась фирма в 1948 годус небольшой мастерской в Хаммамацу, где простой гений Соичиро Хондасконструировал свой первый мотоциклетный двигатель.

Подмастерье-чемпион

Соичиро Хондародился 17 ноября 1906 года в маленьком поселке Комио, в префектуреСизуока. Его отец, Гихеи Хонда, вернувшись с русско-японской войны,открыл в Комио небольшую мастерскую с кузницей, выполняя заказы местныхжителей. Заказов было совсем немного, и тогда Гихеи решил приобщитьгородок к велосипеду - транспорту, который в те годы стал чрезвычайнопопулярен в больших городах. Хонда-старший закупал в Токио по бросовойцене разбитые велосипеды, ремонтировал их и продавал всем желающим.Соичиро помогал отцу, что называется, с младых ногтей, и велосипедныедетали, по воспоминаниям Хонды, были его любимыми игрушками.

Окончив восемь классов, пятнадцатилетний Соичиро отправился назаработки в Токио и устроился подмастерьем на станцию по техническомуобслуживанию автомобилей "Арт Сокай". Несмотря на претенциозноеназвание, "Арт Сокай" была заурядной автомастерской. Первые полгодаученичество Хонды заключалось в том, чтобы нянчиться с ребенкомвладельца. Разочарованный Соичиро уже готов был распрощаться с мечтой опрофессии автомеханика и отправиться домой, но тут разразилась страшнаякатастрофа. Сильнейшее землетрясение 1923 года разрушило практическивесь Токио.

Превратилась в руины и "Арт Сокай". Практически все работникимастерской уволились и отправились искать лучшей доли в города,уцелевшие во время землетрясения. Восстанавливать разрушенную "АртСокай" остались лишь два ученика, одним из которых был Хонда. Надоотдать должное владельцу мастерской Юцо Сакакибара: оценив талант юногоСоичиро, он предложил Хонде заняться конструированием гоночногоавтомобиля, разрешив для этого пользоваться мастерской во внерабочеевремя. У страстного поклонника автогонок Сакакибары был свой интерес:он понимал, что участие в соревнованиях автомобиля, собранного в егомастерской, будет лучшей рекламой для "Арт Сокай". Работая по ночам,Хонда собрал автомобиль, в котором все, кроме двигателя, было сделаноего руками. Он же стал и пилотом этой гоночной машины, выиграв первоеже соревнование, в котором принял участие. За этим успехом последовалии другие победы, "Арт Сокай" стала одной из самых популярныхавтомастерских в Токио, и всего через пять лет после землетрясения ЮцоСакакибара уже расширял свое дело, открыв несколько своих мастерских впровинции. Одну из франшиз Сакакибара предложил Хонде, который в 1928году основал подразделение "Арт Сокай" в Хаммамацу.

Все свободное время Хонда по-прежнему посвящал конструированиюгоночного автомобиля. Разработав собственные методы охлаждениядвигателя - Хонда одним из первых стал использовать в двигателяхтеплопроводящие материалы, он же догадался использовать дополнительныйрадиатор, - Соичиро решил главную проблему всех тогдашних гоночныхмашин: его двигатель не взрывался во время гонки от перегрева. Испытатьсвое детище Хонда решил в крупной гонке. Такой шанс ему представился виюле 1936 года, на всеяпонском ралли близ Токио. Хонда развил на своемавтомобиле скорость 120 км/ч и, опередив всех соперников, вышел нафинишную прямую, когда перед ним внезапно заглохла отставшая на кругмашина. Хонда врезался в соперника, трижды перевернулся, раздробил себекисть левой руки, серьезно повредил плечо и лицо. С того дня о карьерегонщика Хонде пришлось забыть. Тем не менее национальный рекордскорости, установленный им в той злополучной гонке, продержался десятьлет.

Властелин колец

Оправившись от травм, Хонда задумал открыть собственное дело вХаммамацу. Основав в 1937 году фирму "Токай Сейки", он решил занятьсяпроизводством поршневых колец. На этой продукции Хонда остановил свойвыбор по двум причинам: во-первых, для производства колец нетребовалось много сырья, а во-вторых, в конце 30-х годов поршневоекольцо стоило дороже, чем серебряный слиток того же веса. Однако,инвестировав практически все свои сбережения в покупку оборудования,Хонда понял, почему столь выгодным на первый взгляд бизнесом незанимается практически никто: отлитые на "Токай Сейки" кольцасоответствовали нужному продукту только по форме. Не обладаянеобходимой эластичностью, продукция Хонды годилась разве что дляпереплавки. Оказавшись на грани разорения, Хонда на время забыл окольцах и запатентовал способ отливки металлических спиц дляавтомобилей. Получив таким образом необходимые средства, Соичиро вбуквальном смысле слова заперся на своем предприятии, колдуя надзлосчастными кольцами. Результаты были нулевыми. Поиздержавшемуся Хондепришлось заложить драгоценности жены. Только после этого он нашел всебе силы признать свою некомпетентность в литейном деле и переменитьотношение к образованию: до той поры самородок-недоучка считалтеоретическую науку бесполезной. "Если бы теория способствовалатворчеству, - говаривал молодой Хонда, - то все школьные учителя былибы изобретателями".

Тем не менее Хонде пришлось идти на поклон к профессору местноготехнологического института - Такаси Тасиро. Тот сразу же решилпроблему, над которой безуспешно бился Хонда, предложив использоватьпри литье кремниевые добавки. Впечатленный Хонда решил продолжитьобразование, поступив на заочное отделение технологического института.

Студент-бизнесмен благодаря полученным знаниям сумел наконецизготовить образцы колец, соответствовавшие стандартам, и дела егофирмы резко пошли в гору. Во время китайско-японской войны, а затем ивторой мировой предприятие Хонды на 40% обеспечивало поршневымикольцами "Тойоту", а также поставляла запасные части судостроительным иавиастроительным компаниям. Вместе с поражением Японии во второймировой войне пришел конец и "Токай Сейки": в 1945 году предприятиепросто-напросто разбомбили. Хонда, резонно предположив, что Япониявступает в период нищеты и разрухи, не стал восстанавливать завод, апродал свое дело "Тойоте" за 450 тыс. иен (эта сумма эквивалентнасегодня $800 тыс.). Десять тысяч из них Хонда потратил на приобретениецистерны пищевого спирта. Установив ее у себя во дворе, он заявил вовсеуслышание, что собирается годик отдохнуть. И действительно, целыйгод Хонда провел в хмельных пирушках, угощая друзей самодельным виски.Тогда его впервые назвали клоуном.

Пара коверных

Вдоволь наотдыхавшись, Хонда решил вернуться в бизнес. Новоеначинание было в высшей степени незатейливым: предприятие снаукообразным названием "Технологический исследовательский институтХонды" покупало по дешевке списанные движки, применявшиеся в войскахсвязи, ремонтировало их, прицепляло к велосипедам и с большой выгодойпродавало конечный продукт голодающим горожанам, которым не на чем былодобраться до деревень, где можно было раздобыть съестные припасы.Импровизированные мопеды пользовались таким бешеным успехом, что вскоревесь запас отремонтированных двигателей закончился. Тогда Хонда решилсам заняться производством двигателей, а в перспективе - выпускоммотоциклов. Так в сентябре 1948 года Технологический исследовательскийинститут превратился в компанию "Хонда Мотор".

Хонда пригласил для работы во вновь созданной фирме двух человек,которым суждено было сыграть ключевые роли в становлении фирмы. В 1947году Хонда принял на службу выпускника технологического колледжа КиосиКавасиму, а через полтора года пост вице-президента "Хонды" занял ТакеоФудзисава. Киоси Кавасима занялся разработкой мотоцикла-прототипа, аФудзисаве были поручены разработка корпоративного менеджмента иорганизация продаж. Компания начала выпускать два типа двигателейобъемами соответственно 50 и 98 куб. см.

Первые по-прежнему устанавливались на велосипедах, но двигателипобольше требовали более прочной рамы. Такие рамы производила компания"Китагава". Дистрибуторы "Хонды" заказывали по отдельности рамы идвигатели, собирая их в единое целое непосредственно перед продажей.Фудзисава, которому было поручено курировать продажи, обнаружил ксвоему ужасу, что "Китагава" выпускает в месяц около 80 рам, тогда как"Хонда" производит за тот же срок 100 двигателей. Иначе говоря, 20%моторов "Хонды" не находили немедленного сбыта. Никто на это даже необращал внимания. Фудзисава доложил о ситуации Хонде, на что тотответил: "Сейчас у всех проблемы". И... решил подсказать Китагаве, какулучшить производство рам. Фудзисава был ошарашен: Хонда, оказывается,не понимал, что в этом случае он будет способствовать укреплениюконкурента. Поняв, что все нужно начинать с нуля, Фудзисава разработалсвою концепцию организации сбыта, которую решил испытать на первоммотоцикле собственного производства.

Прототип ставшего впоследствии легендой мотоцикла был готов кавгусту 1949 года. Он был оборудован двухтактным двигателем объемом 98куб. см и мощностью в три лошадиные силы. На испытаниях присутствоваливсе двадцать с небольшим сотрудников "Хонды". Кто-то из них, увидевмотоцикл в действии, воскликнул: "Это мечта!" Так мотоцикл и назвали -Dream, прибавив к гордому имени официальное наименование Type D.

Фудзисава приступил к реализации своего плана. Он заявилдистрибуторам буквально следующее: "Если вы хотите продавать Dream, томы прекращаем поставлять вам двигатели. Если вы желаете продолжатьсотрудничество с "Китагавой", то мы, как и прежде, будем поставлять вамдвигатели, но Dream вы от нас не получите". Другими словами, Фудзисавапредложил ввести институт "эксклюзивного дистрибуторства". Последствияподобного решения поначалу оказались обескураживающими, посколькузаниматься продажами Dream захотели лишь считанные люди. Однако Хонда сФудзисавой просчитали все на несколько лет вперед. Лишившись большейчасти дистрибуторов, они создали сеть из новых, абсолютно лояльныхдилеров, число которых вскоре превысило количество прежних партнеров"Хонды". На создание этой сети ушло, однако, некоторое время, в течениекоторого продажи Dream были ниже ожидаемых. Зато отлично продавалисьдвигатели объемом 50 куб. см. Ими заинтересовались и за рубежом. Сучастием одного из иностранных партнеров и приключилась история,которая вошла во все биографии Соичиро Хонды. Возможно, европейцу онапокажется натуралистичной, но Хонда сам иллюстрировал ею своебизнес-кредо.

Встретив гостя, Хонда и Фудзисава переусердствовали, угощаябизнесмена сакэ. Тому стало плохо, но это еще полбеды: иностранныйгость уронил свою вставную челюсть в туалет "типа сортир". Хонда, незадумываясь ни на секунду, полез в выгребную яму, нащупал вставнуючелюсть, выбрался на свет божий, отправился в ванную и появился оттуда,лихо выплясывая, со... вставной челюстью во рту. Он моментально сумелснять напряжение, и висевшая на волоске сделка была спасена. Хонда,вспоминая этот инцидент, говорил: "Человек, который стоит во главекомпании, должен быть готов к действиям, которые другим его сотрудникаммогут показаться ненавистными. Вовсе не обязательно повторять этидействия многократно: достаточно одного прецедента, чтобы твоиподчиненные последовали за тобой". Хонда ничуть не стеснялся своейрепутации "клоуна". А вскоре он получил себе в напарники второго"коверного" - Фудзисаву. Их стиль ведения переговоров - с прибаутками,рассказыванием анекдотов, розыгрышами - довольно часто срабатывал какнадо, но иногда "клоунов" не понимали. В 1952 году, например, послеочередного представления Хонды и Фудзисавы банкиры отказались выдатькредит в 5 млн иен, сославшись на то, что "банк не может доверять шутамгороховым".

"Принципы Хонды"

В 1951 году настал звездный час Киоси Кавасимы. Сконструированный им четырехтактный двигательType E имел объем 146 куб. см и мощность 5,5 л.с. Во время испытанийКавасима смог взобраться на вершину горного перевала со среднейскоростью 70 км/ч, опередив следовавших в автомобиле Хонду и Фудзисаву.Новая модель мотоцикла сменила собой Dream Type D. На нее был огромныйспрос, но "Хонда" не могла удовлетворить его, поскольку не обладала нинормальной организационной структурой, ни достаточным штатом. Компании,не обладавшей необходимыми мощностями, приходилось заказывать детали удругих производителей. Одним словом, "Хонде" был необходим мощныйрывок. И компании удалось его совершить. За период с 1952 по 1954 год"Хонда" построила три завода в Ямато, Аои и Сирако, оснастив ихновейшим оборудованием.

Как небольшая компания смогла позволить себе капиталовложения вразмере 1 млрд иен? Мобилизовать такие огромные средства удалосьблагодаря специфической организации продаж. Чтобы продавать мотоциклы"Хонда", дистрибуторам приходилось заключать отдельные договоры накаждую модель. А новые модели появлялись на конвейере "Хонды" каждыйгод. В 1952 году появился Сub, на следующий год - Benly, а в 1954 годупоявился скутер Juno - революционная по дизайну машина. Желающим статьэксклюзивным дистрибутором Juno необходимо было внести авансом порядка10 млн иен.

Еще одним фактором, способствовавшим резкому росту "Хонды", сталаблистательно проведенная акция по созданию дилерской сети по сбытудвигателей. В начале 50-х в стране было порядка 400 крупныхдистрибуторских фирм, занимавшихся продажей мотоциклов, за которыедрались все производители. Хонда и Фудзисава решили подняться надсхваткой за счет велосипедных мастерских, которых в страненасчитывалось более 55 тыс. Фудзисава разослал им письма, призываяоткликнуться тех, кто заинтересован в установке разработанных "Хондой"двигателей на велосипеды. И буквально за неделю фирма приобрела сеть из13 тыс. дилеров.

Стремительно развивавшаяся компания требовала совершенно новыхподходов к организации менеджмента. Преобразования, затеянные в"Хонде", были поистине революционными. Были четко разграниченыподразделения, занимавшиеся исследовательским разработками, иподразделения, занимавшиеся непосредственно производством.Исследовательский центр "Хонды" получил автономный статус, и в немотказались от управленческой пирамиды. Продвижениеинженера-конструктора по службе зависело теперь не от освобождающихся впирамиде ячеек повыше, а от его личных достижений. Такая система былапризвана растить собственных гениев, которые должны рано или поздносменить на посту президента патриарха Соичиро. Кстати, тот факт, что ниХонда, ни Фудзисава не намеревались передавать компанию наследникам,сыграл очень важную роль при получении компанией долгосрочныхбанковских кредитов - банкиры были уверены, что дело перейдет в рукивысококвалифицированных специалистов. Квинтэссенцией новых подходов кменеджменту и производству стали провозглашенные в 1956 году Хондой"Принципы компании". Суть их можно свести к четырем основным: созданиеновых рынков, участие всех работников в управлении, интернационализацияпроизводства, решение технических и прочих проблем без оглядок напрецеденты, традиции и общепринятые мнения.

По меньшей мере два из этих принципов - создание новых рынков иинтернационализация производства - казались в то время неосуществимыми.Однако "Хонда", как водится, принимала эти принципына вооружение не из сиюминутных соображений, а рассчитывая на долгуюперспективу. Например, свое продвижение на американский рынок компанияначала с создания в 1959 году представительства в Лос-Анджелесе, послечего более двадцати лет подготавливала плацдарм для строительствапервого американского завода. Более того, под "новыми рынками" компанияпонимала не только новые географические регионы, но и новые технологии.Так, в 80-е годы "Хонда" разработала знаменитый компакт-автомобильCivic, а затем в 90-е - серию "автомобилей для отдыха" (recreationalvehicles - RV) как раз к тому времени, когда на рынке только-тольковозникала потребность в подобных машинах. Точно так же обстояло дело сэкологичным двигателем CVCC, выпущенным компанией в 1971 году. Тогдаэто посчитали конструкторским пижонством, но когда через пару лет вомногих странах были введены жесткие ограничения на содержание токсичныхвеществ в выхлопных газах, "Хонда" оказалась впереди всех.

Гении на пенсии

Создание двигателяCVCC и Хонда и Фудзисава считали вехой в истории компании. В 1973 годуФудзисава, который сумел создать плеяду талантливых управленцев иконструкторов, способных заменить патриархов, объявил на советедиректоров, посвященном 25-летию компании, о своем уходе. "Клоун" Хондаотреагировал мгновенно: "Тогда уйдем вместе". В октябре 1973 года Хондаи Фудзисава официально покинули свои посты. Новым президентом сталКиоси Кавасима.

Хонда после ухода из компании создал два фонда - международнуюассоциацию по проблемам безопасности движения и фонд Хонды, который,конечно, не мог конкурировать по средствам с фондом Рокфеллера, но затозанимался изучением влияния науки и технологии на окружающую среду.Фонд организовал несколько международных симпозиумов, на которых Хонданеизменно выступал с лекциями. На недоуменные вопросы журналистов,зачем все это нужно владельцу автокомпании, Хонда отвечал просто ичестно: "Я не владелец". Фудзисава на пенсии предавался исключительнопраздности, жалея лишь о том, что "Хонда"... выиграла в 1966 году этап"Формулы-1" в Мексике: "Проиграй мы тогда, у нашего двигателя было быне водяное охлаждение, а воздушное. И тогда Civic появился бы гораздораньше". Фудзисава скончался в 1989 году. Хонда пережил своегосоратника на два года.

С 1991 года президентом "Хонды" стал Нобухико Кавамото.Двадцатилетняя школа "Хонды" позволила ему успешно преодолеть кризисныедля автомобилестроения годы, хотя для этого пришлось внедрить стольненавистную патриархам "Хонды" управленческую пирамиду и покуситься накорпоративную культуру компании. Но Соичиро Хонда наверняка остался быдоволен своим учеником - ведь "человек, стоящий во главе компании,должен быть готов к действиям, которые другим могут показатьсяненавистными".

onda - компания, основанная в 1946 году японским инженером,изобретателем и автогонщиком Соичиро Хонда (Soichiro Honda), родившимсяв 1906 году. Компания в ее нынешнем виде и со всей своей более чем50-летней историей существует благодаря его дерзкому, изобретательномуи нестандартному образу мышления и поведения. Родившийся в бедной семьеХонда, не закончив школу, уже в 16 лет поступил учеником вавторемонтную мастерскую в Токио. Ранняя привязанность к автотранспортубыла обусловлена профессией его отца - кузнеца, занимавшегося починкойвелосипедов и привившего сыну навыки решения технических проблем. В1928 году, накопив достаточно денег, он вернулся в родной город впровинции Хамаматсу и открыл там первую ремонтную мастерскую. В этом жегоду он получил первый из сотен своих последующих патентов - за идеюзаменить в колесе деревянные спицы на металлические. Изобретения Хондыв будущем принесли ему славу человека, способного находить простыерешения для сложных проблем. В 1938 году он изобрел поршневое кольцо;производством колец и занималась основанная им в 1937 году компанияTokai Seiki Heavy Industry.

В 1945 году, после того, как егофабрика серьезно пострадала во время войны и землетрясения, Хондапродает Tokai Seiki компании Toyota за 450 тысяч йен. Однажды приделавмотор к своему велосипеду и создав таким образом мопед, а потом собравеще с десяток таких мопедов для своих друзей, Хонда решает всерьеззаняться производством подобных машин. В 1946 году он основал компаниюпод названием «Институт технических исследований Хонда» (HondaTechnical Research Institute), а в 1947 году началось производствопервого продукта компании - 2-тактного двигателя A-type объемом 50 куб.см. Через год, в 1948, компания была перерегистрирована и названа всоответствии с духом времени - Honda Motor Company - и приступила кразработке и производству мотоциклов. Первый мотоцикл компании,получивший название Dream («мечта») и оснащенный двигателем объемом 98куб.см, был выпущен в 1949 году. Тогда же в компанию пришел работатьТакео Фуджисава - человек, по праву считающийся вторымотцом-основателем компании. Между ним и Хондой существовало разделениеобязанностей - Хонда занимался технологиями производства, Фуджисава -корпоративным управлением и продажами.

В 1950 году открылсяфилиал компании в Токио; там же была куплена швейная фабрика ипеределана в завод по выпуску мотоциклов, на котором началосьпроизводство мотоцикла Dream Type D, который в 1951 году был заменен наDream Type E - новую разработку, развивавшую максимальную скорость в 70км/ч. В 1952 году головной офис Honda переместился в Токио, в провинцииСайтама открылся завод Shirako, появился новый двигатель Cub Type Fобъемом 50 куб.см и мощностью 1,2 л.с. 1953 год - открылись еще двазавода, организовался профсоюз и была введена система принятияпредложений рабочих, началось производство Benly J-type. В следующем,1954 году акции Honda Motor начинают продаваться на токийской бирже,стартует продажа скутера Juno K-type и его экспорт в США, и благодарятехнологическому прорыву Honda получает возможность участвовать вмотоспорте - ее команда принимает участие в международной мотогонке SaoPaulo в Бразилии и Isle of Man TT в Великобритании. Соичиро Хонда едетс ознакомительным визитом на Isle of Man и знакомится с европейскойавтомобильной промышленностью. В 1955 году компания стала лидером повыпуску мотоциклов в Японии, уничтожив огромное количество конкурентов;Honda приняла участие в первой японской гонке Motorcycle Endurance RoadRace и выиграла в классах 350 и 500 куб.см, получив к тому же приз законструкцию. Были выпущены новые модели - Benly JB, Dream SA, DreamSB-type. В 1956 году были разработаны корпоративные принципы, которыхкомпания придерживается до сих пор. Открылся сервисный отдел и былавведена в действие годовая гарантия на продукцию. В 1957 на заводеShirako открылся центр исследований и разработок, акции Honda Motorпопали в первую часть списка на токийской бирже. Команда Honda занялапервое место в гонке гонке Mt. Asama Race в классе 350 куб.см.Дальнейшие победы Honda в гонках мотоциклов так многочисленны, что ихне имеет смысла перечислять. В 1958 году вышла модель Super Cub, а в1959 Honda по производству мотоциклов стала крупнейшей компанией вмире. Кроме этого, в 1959 году была учреждена компания American HondaMotor в США.

В 1960 году центр исследований и разработоквыделяется в отдельную компанию - Honda R & D Co., Ltd., а в 1961объем продаж мотоциклов Honda достигает 100000 в месяц - впервые в этойотрасли. Начинается производство мотоциклов в Тайване и открываетсяпредставительство в Германии - Honda Deutchland GmbH. В 1962 году Hondaсоздала завод по выпуску собственного производственного оборудования;для этой компании создание собственного оборудования имеетпринципиальное значение. Этот завод впоследствии стал основой компанииHonda Engineering Co., Ltd. Тогда же открылось представительство вБельгии - для сборки и продажи мотоциклов в Европе; был построенспортивный комплекс Suzuka Circuit; была запущена рекламная кампанияпод слоганом «Лучшие люди ездят на Хонде» ("You Meet the Nicest Peopleon a Honda"). Эта кампания стоила 5 млн. долларов и способствовалапопуляризации мотоцикла и созданию нового его имиджа - "веселогосемейного средства передвижения для среднего класса". Укрепив такимобразом свои позиции на рынке мотоциклов, Honda вступила на рынокавтомобилей, представив в 1963 году свой первый автомобиль - небольшуюспортивную модель S500. При этом Соичиро Хонда в очередной раз проявилсвой знаменитый бунтарский характер, проигнорировав заявления японскогоминистерства международной торговли и промышленности о том, что Япониине нужен еще один автопроизводитель. Кроме S500, Honda выпустила еще илегкий грузовик T360. На заводе Honda Benelux N.V. в Бельгии начинаетсяпроизводство мотоциклов. В 1964 году Honda впервые заявила о своихпланах участия в гонках Formula 1; ее команда выступила в классе 1500куб.см на гонках в Германии в том же году. Открывается системасервисных заводов (S.F.) и по всей Японии начинается их строительство.Тогда же открылось представительство во Франции (Honda France S.A.), аS500 победил на 600-километровых гонках в Нюрбургринге. В провинцииСайтама открывается завод Sayama, рассчитанный на массовоеавтомобильное производство. Следующий, 1965 год, стал годом первойпобеды Honda в Формуле-1 - в Мехико, в классе 1500 куб.см Hondaвыигрывает Гран-При. В Лондоне открывается великобританскоепредставительство Honda; начинает экспортироваться новая модель - S600,которая, как и S500, выигрывает гонку в Нюрбургринге; появляется самыйкомпактный и мощный генератор в мире - Honda E300. В 1966 годудебютировала новая модель - компактный N360, начались продажи и экспортмодели S800, а также был установлен мировой рекорд - Honda 11 разподряд одержала победу в Формуле-2. В 1967 году Honda одержала еще однупобеду в Формуле-1 - в классе 3000 куб.см на Гран-При Италии. 1968 годстал в некотором роде юбилейным - в США был выпущен миллионный мотоциклHonda; во французском Гран-При Формулы-1 Honda заняла второе место; былподписан контракт, с помощью которого Honda намеревалась внедриться вмотоциклетный рынок Испании и Мексики. В 1969 году открываютсяпредставительства в Канаде и Австралии, в США начинается выпускмотоцикла Dream CB-750 Four, а в следующем году открылись центрразвития безопасности движения и центр по проведению мер противзагрязнения. Кроме этого, была учреждена компания Honda Engineering Co.и начался экспорт автомобилей в Италию.

В 1971 году Hondaпредставила двигатель CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion),первый из соответствующих Акту о чистом воздухе 1975 года, а такженачала продажу легкового автомобиля Life с водяным охлаждениемдвигателя. Открылось представительство в Бразилии и началосьпроизводство мотоциклов в Мексике. Но годом прихода настоящей славыHonda считают 1972 - год выпуска модели Civic. С этого времени Hondaначала завоевывать признание как производитель компактных недорогихкачественных автомобилей. В 1973 году Соичиро Хонда формально ушел вотставку с поста президента компании (также ушел в отставку и ТакеоФуджисава), но даже после этого он стремился лично испытывать каждуюновую модель. Хонда и Фуджисава становятся верховными советниками, апрезидентом компании стал Кийоши Кавашима. Начинается продажа Civic сдвигателем CVCC. Технология CVCC передается Isuzu Motors и ChryslerCorporation согласно подписанному с Honda Motor контракту. Такжеподписывается лицензионное соглашение с Ford Motor по поводу этой жетехнологии. В комплексе Suzuka Circuit проводится первый национальныйфестиваль мотоциклов. В 1974 году, когда на Японию обрушился нефтянойкризис и автопроизводители решили сократить объемы производства, Хондапоступил совершенно наоборот - удвоил производство и снизил цены. Оноказался прав - в отличие от, например, Toyota и Nissan, которыеполучили 40-процентное снижение продаж, Honda увеличила продажи на 76процентов. Соичиро Хонда в том же 1974 году получил почетную докторскуюстепень в Мичигане. В 1975 году запускается "Honda Credit System" -система продажи в кредит; в 1976 выходит новая модель - Accord, а общийвыпуск Civic превзошел миллион экземпляров. Civic в 1975 году занялпервое место в тестах на экономичность, которые проводили американскоеАгентство по защите окружающей среды и Федеральная администрацияэнергетики. Для развития общественной деятельности был основан ФондHonda (Honda Foundation). В 1978 году дебютировала модель Prelude, в1979 - открылся испытательный полигон Точиги, а в 1980 году Honda вошлав тройку крупнейших японских автопроизводителей.

Впроизводство запускались новые и новые модели: в 1980 году - Ballade, в1981 - Vigor и City. В 1981 году количество единиц выпущенной силовойпродукции достигло 5-миллионной отметки, а акции Honda началикотироваться на лондонской бирже. В 1982 году на заводе в Огайо, США,началось производство автомобилей Accord. Мотоцикл Honda XL500Rпобеждает в том же году на ралли Париж-Дакар, а через год Hondaвозвращается в Формулу-1 - после 15-летнего перерыва. В этот периодболидами Honda управляли такие знаменитые пилоты, как Алан Прост иАйртон Сенна; компания шесть лет подряд лидировала в конструкторском иводительском чемпионатах. Тогда же, в 1983 году, была представленамодель Ballade Sports CRX, Honda подписала соглашение с Austin RoverGroup о совместных разработках, президент Кавашима ушел в отставку ипрезидентом стал Тадаши Куме. В 1985 году были впервые показаны такиемодели, как Life, Integra и Legend. В то же время развивалось инаправление силовой продукции - общее количество ее единиц достигло 10миллионов. Продолжалось и развитие международной сети. В 1986 годуначалась разработка системы 4WS (4-колесного управления), в Канаденачалось производство Accord, Honda заняла три первых места в раллиПариж-Дакар. Система 4WS уже в 1987 году начала устанавливаться наавтомобили Prelude, Honda стала самой быстрорастущей компанией в мире иобъявила о разработке системы подушек безопасности (SRS). Былпроизведен 5-миллионный Civic. В 1988 году в Японию началиимпортировать собранные в США Accord Coupe и мотоцикл Gold WingTouring; в составленном журналом Motor Trend рейтинге самых популярныхмашин три первые позиции заняли CRX, Civic и Prelude. Журнал Car andDriver назвал Accord одной из 10 самых популярных машин в США.Появилась модель Concerto. Десятилетие 1980-х завершилосьпримечательным событием - Соичиро Хонда стал первым азиатом, помещеннымв Зал автомобильной славы в США. В это же время Accord стал самойпродаваемой моделью в США, были представлены системы VTEC и TCS.

Десятилетие же 1990-х началось с дебюта модели NSX, оснащеннойпоследними техническими новинками - прямого вызова спортивнымавтомобилям Ferrari, уверенно закрепившей Honda на рынке машин классаgran turismo. NSX сразу же начала продаваться в США. В то же времяHonda продвигалась в направлении экологичных разработок - ее автомобильна солнечных батареях под названием Dream занял второе место в гонкеWorld Solar Challenge. Количество выпускаемых в месяц мотоциклов в 1990году достигало 3 миллионов. В 1991 году создатель компании СоичироХонда умер. Компания же продолжала свое развитие - в 1992 году вышлановая модель - CR-X Del Sol, Civic отметил свою 20-ю годовщину, ицифрой в 20 миллионов были отмечены сразу выпуск мотоцикла Super Cub,общий объем выпуска автомобилей в Японии и выпуск силовой продукции. В1993 году Honda снова ушла из Формулы-1; автомобиль Dream на солнечныхбатареях побеждает в гонке World Solar Challenge; в комплексе SuzukaCircuit открывается Коллекционный зал. В 1996 году выходят такиемодели, как Logo и Stepwgn, презентуется система ATTS (автоматическаясистема распределения крутящего момента), а также анонсируется прототипчеловекоподобного робота. В дальнейшем Honda все больше и большепродвигается в области экологически чистого автомобилестроения -выпускаются автомобили, работающие на газе и электричестве, улучшаютсяхарактеристики двигателей, позволяющие снижать количество вредныхвеществ в выхлопных газах. Так, например, в 1996 году выходит Honda EVPLUS - электромобиль, который уже в 1997 году начинает сдаваться варенду, разрабатываются гибридные автомобили с системой IMA,выпускаются двигатели ZLEV с нулевым уровнем выбросов. В то же времясовокупное производство мотоциклов в 1997 году достигает 100 миллионов.1998 год - 50-летний юбилей компании; разрабатывается новая системагазораспределения - Hyper VTEC; выпускаются модели S2000 и HR-V. Hondaснова, в третий раз объявляет о планах участия в Формуле-1 и в 1999году начинает участвовать в гонках с командой BAR (British AmericanRacing).

В 2000 году Honda представила публике робота Asimo.Цель его создания - появление функционального помощника по дому внедалеком будущем. В 2001 появилась новая модель - компактныйавтомобиль Fit; Accord еще раз стал самой продаваемой машиной в США. Внастоящее время Honda - динамично развивающаяся компания, выпускающаялегковые автомобили и мотоциклы, спецтехнику, двигатели, силовуюпродукцию. Технологические новшества, которые компания постоянноразрабатывает и вводит в строй, касаются не только автомобилей - это инавигационные системы, и строительство экологически чистых заводов, иисследования во многих других сферах, и участие в разных видахавтомобильного спорта. Сейчас компания располагает 119производственными предприятиями в 33 странах мира, что позволяет ейежегодно выпускать свою продукцию миллионами единиц. По производствумотоциклов Honda занимает первое место в мире и входит в первую десяткумировых производителей автомобилей. При этом она остается одной изнемногих независимых автомобильных компаний, отказавшейся отраспространенной среди автопроизводителей идеи объединения в концерны.Honda обладает достаточным потенциалом для того, чтобы и в дальнейшемсохранять свои позиции в мировом мото- и автомобилестроении.