АВТОНОВИНКИ

Hyundai разработал свой первый газовый двигатель с прямым впрыском

Чтобы удержать свое положение лидера в охране окружающей среды, Hyundai Motor Company представила свой первый газовый двигатель прямого впрыска - 2,4 Theta II GDI. Произошло это на девятой ежегодной международной конференции Hyundai-Kia, посвященной двигателям. Внутренние корейские спецификации характеризуют 2,4 Theta II GDI коэффициентом сжатия 11.3:1, 201 л.с. на 6300об/мин и 25,5 кг*м на 4250об/мин.

GDI поможет Hyundai решить три стратегические задачи: снизить объем выбросов, увеличить мощность и уменьшить расход топлива. До GDI одновременно можно было решить только две из них.

На разработку двигателя было отпущено 170 миллионов корейских вон, а работа длилась 46 месяцев. Дебютирует 2.4 Theta II GDI в первом полугодии 2010 в новой Sonata, что даст этому седану среднего класса существенное техническое преимущество в своем классе. В дальнейшем GDI получит широкое распространение и появится в большинстве автомобилей Hyundai.

Современные системы впрыска топлива ставят одно серьезное ограничение связанное с заводом двигателя: промежуток времени между открытием и закрытием клапанов становится все короче, так что время впрыска существенно уменьшается. GDI предупреждает эту проблему за счет расположения инжектора в оптимальной позиции - в камере внутреннего сгорания. Таким образом, можно достичь практически полного контроля над впрыском: топливная помпа подает топливо под давлением до 150 бар в равные промежутки времени.

Для оптимальных показателей работы впрыск разделен на две фазы: во время первой происходит предварительный впрыск и возгорание заставляет поршни опускаться вниз. В основной фазе впрыска, когда поршень опущен, впрыскивается и поджигается топливо. Техника раздельного впрыска уменьшает зависимость от катализатора и понижает объем выхлопа.  Это особенно важно во время холодного запуска, когда отработанных газов возникает больше из-за того, что катализатор не нагрелся до нужной температуры.   

GDI также обеспечивает на 7% больший крутящий момент на низких оборотах и на 12% больший - на высоких, что позволяет быстрее трогаться. Более того, автомобили, оснащенные подобной системой проезжают, в среднем, на 10% больше, чем другие, оснащенные двигателем с многоточечным впрыском.

GDI применяется ко второму поколению Theta. Theta II отличается существенным улучшением в форме по сравнению со своими предшественниками, включая трехступенчатую  систему впуска, обегчающей дыхание двигателя, автоматически определяющий объем воздуха, который поступает в камеру сгорания для создания оптимального отношения воздуха к топливу.

Дополнительные преимущества обеспечиваются двойным бесступенчатым изменением фаз газораспределения (Dual Continuously Variable Valve Timing, DCVVT), что улучшает дыхание двигателя и уменьшает объем выхлопа. В зависимости от загрузки и скорости двигателя, DCVVT может увеличить или сократить время открытия и закрытия цилиндра. Система DCVVT управляется новым стальным ремнем, который гарантирует выносливость и бесшумность работы.  

Особое внимание инженеры также уделили снижению веса двигателя, сосредоточившись на перегородках - местах, где алюминиевый блок цилиндра претерпевает наибольшую нагрузку, а, значит, и должен быть максимально укреплен.  Замена коленвала и каталитического дожигателя в более тонком стальном корпусе также привела к уменьшению общего веса. 

Еще одной инженерной задачей было уменьшить внешнее трение для повышения экономии топлива. Для этого были пересмотрены штифты поршня, которые теперь не фиксируются, а крепятся плавающим способом, благодаря чему поршень меньше трется о стенку цилиндра. Под головкой поршня добавилась трубка охлаждения, которая разбрызгивает масло по стенкам поршня, уменьшая трения и позволяя экономичнее использовать топливо.

---