АВТОНОВИНКИ

Для большинства производителей 2009 год был плохим годом, который они хотели бы забыть, но Hyundai был в состоянии капитализироваться во время экономического кризиса и отхватить большущий кусище рынка. Откуда поступит дополнительная прибыль в 2010 году? Одним таким местом, вероятно, станет рынок кроссоверов, где Hyundai Tucson был отстающим, продавая меньше чем 1/10 от объёма продаж лидера данного сегмента - Honda CR-V.

Обновлённый Tucson должен улучшить ситуацию. Прежде всего, убрали короткий и тяжёлый вид передка, который был у предшественника. Автомобиль ниже, шире и длиннее но, что похвально, тяжелее всего лишь менее, чем на 45 кг .

Интерьер выглядит довольно приятно. Да, есть много жёсткого пластика, но он имеет привлекательный вид и удобное расположение рычага КПП. В базовой версии GLS ($19790 - на $900 больше чем прежде) салон обтянут типичной дешёвой тканью, но популярный пакет оборудования (за $1700) включает очень хорошую искусственную кожу и лучшую ткань. Комплектация Limited ($25140) включает кожу с двумя разными текстурами, которая лучше чем, та что предлагается в этом ценовом сегменте. Удобные передние и задние сиденья и большое пространство для ног и до потолка подойдут высоким пассажирам.

Большие изменения произошли и под капотом. 2,0-литровые и опциональные маленькие четырёхцилиндровые V6 были заменены на 2,4-литровые двигатели. Ранее, половина покупателей Тусана выбирала V6, но новый двигатель равен по мощности шестицилиндровому (176 л.с.) и потребляет меньше топлива, чем старый четырёхцилиндровый.

Шестиступенчатая коробка-автомат, что необычно для этого класса, выводит расход топлива на один уровень с Chevrolet Equinox - в лидеры данного сегмента авто. Расход переднеприводной версии составляетт 10,2 л/100 км в городе и 7,6 л/100 км на трассе, а полноприводной - 11,2 л и 8,4 л соответственно (расход топлива четырёхцилиндрового передне- и полноприводного Equinox на 0,4 л меньше на шоссе и на те же 0,4 л больше в городе). Hyundai также предлагает шестискоростную ручную КПП, а это редкость среди компактных кроссоверов. Расход с ручной коробкой увеличивается на 0,4 л, как на шоссе, так и в городе, но она дешевле на $1000 (ручная КПП доступна только на переднеприводной версии в базовой комплектации).

Большой четырёхцилиндровый 2,4-литровый движок шумный при резком ускорении, но во время спокойной езды, Hyundai Tucson удивительно тих. Шестиступенчатый автомат - это хорошо, хотя две верхние передачи кажутся разположены очень близко друг к другу, в то время как промежуток между второй и третьей - большой. У коробки есть ручной режим, но нет подрулевых "лепестков".

Это нормально, так как небольшие кроссоверы редко вдохновляются фантазиями Формулы-1, и Tucson не исключение. Однако, по словам исполнительного директора Джона Крафчика (бывшего инженера-разработчика Ford), Hyundai пытается избавиться от "мокрого" шасси, что является характерной чертой корейских автомобилей.

Тесты по дорогам каньона Малибу показали, что автомобиль обладает приятной устойчивой подвеской, которая сопротивляется "ныркам" и "приседаниям". Электроусилитель рулевого управления настроен лучше чем большинство усилителей, но немного сверхчувствителен на очень низких скоростях. Неважную задне-боковую обзорность (что является обычным делом для кроссоверов) улучшит навигационный пакет с камерой заднего вида.