Феррари уже готовит мир для своего первого гибридного суперкара. И этот прототип выглядит солидным тому доказательством. Компания из Маранелло говорит о гибриде с момента проведения автошоу в Женеве в прошлом году. Тогда даже был представлен соответствующий концепт-кар, основанный на
599 Fiorano. Цель Феррари - создать такую гибридную технологию, которая бы выбрасывала в окружающую среду около 240 г/км двуокиси углерода. Средний показатель Ferreari прошлого года - 310 г/км. Обозначена и дата, до которой должна быть достигнута эта цель - 2018 год.
Сперва кажется, что на фотографиях (были сделаны в Германии) запечатлён прототиптип, новой модели, которая должна прийти на смену 599 Fiorano в 2013 году. Но тут в работу вступает дедуктивный метод, говорящий нам, что всё не так просто, как кажется на первый взгляд. Тестовые экземпляры Феррари, обычно, имеют итальянские номерные знаки. А у этого регистрация немецкая (белая буква D на синем фоне). Кроме того, приписка данного транспортного средства - Штутгарт. Видите красную S? Это первая буква названия города по-немецки (Stuttgart). Именно в Штутгарте была основана компания Bosch (но сейчас её главный офис находится в Герлингене), которая является крупным производителем промышленного и автомобильного оборудования. Именно Bosch приложил руки к созданию гибридной установки, используемой на Кайенне и Туареге. Так вот, полагают, что именно Bosch помогает Феррари с инженерными разработками и программным обеспечением для автомобилей. Круг замкнулся. Это гибрид. Стопудово.
Данный мул - некое сочетание кузовных панелей 599 GTO и деталей от
California. От последней можно заметить фары, колёса, хромированные колёсные гайки, места сгиба складываемого жёсткого верха, расположение тормозных суппортов и
трёхсекционный козырёк щитка приборов.
Есть и отличие. Это расположение выхлопных труб. У Калифорнии они по парам расположены одна над другой, а здесь - по бокам. Это может быть связано с новой схемой прокладки выхлопной системы, вызванной гибридной установкой и её батареей. Оборудование, необходимое для того, чтобы называть эту модель гибридной прибавляет 100 кг веса. Во всяком случае, так обстояли дела с концептом 599 Hybrid, продемонстрированном в Женеве в 2010 году. Не смотря на это, Феррари утверждала, что разгон с места до 160 км/ч был улучшен на 0,6 с и равнялся 10,4 секундам. Большой интерес вызывает такая деталь: центр тяжести концепта (а это ключевой фактор в определении динамических характеристик автомобиля) остался неизменным.
В стадии разработки находится сверхбыстрая антипробуксовочная система, которая работает посредством изменения крутящего момента электромотора, а не уменьшения мощности двигателя внутреннего сгорания. Работают и над системой формирования электронного крутящего момента, которая подаёт момент на колёса малыми дозами во время ускорения. Она помогает поддерживать крутящий момент во время переключения передач, а отклик педали акселератора становится более линейным.
