МИРОВОЙ АВТОПРОМ

BMW 3-Series стала властительницей умов и покорительницей сердец автолюбителей по всему миру. Немалая заслуга в этом прекрасных двигателей, которыми оснащается эта модель на протяжении многих лет. Давайте вместе с вами взглянем на историю развития моторов BMW 3-Series, начиная от небольших четырёхцилиндровых агрегатов с карбюраторами и заканчивая огнедышащими рядными "шестёрками" твин-турбо с непосредственным впрыском топлива.

На дворе стоял 1975 год. Пока за океаном пели дифирамбы Брюсу Спрингстину за его "Born to run", а в "Полёте над гнездом кукушки" демонический Джек Николсон обрабатывал психушку, в Германии было положено начало "третьей серии" с компактной рядной "четвёркой". Были выпущены модификации 316, 318, 320 и 320i. Но только последняя обладала инжекторной системой подачи топлива, остальные были карбюраторными. Седан 320i имел 125 л.с. и, в последствии, получил звание лучшего в Европе.

Но что же это за автоистория без увеличения мощности двигателя? К 1977 году БМВ разработала два новых рядных шестицилиндровых двигателя: 320/6 и топовый 323i. Последний оснащался электронным зажиганием и выдавал 143 л.с. Оба двигателя хвалили за их эластичность, отличные ходовые качества и удивительно низкое потребление топлива. В конце 1970-х годов появился новый четырёхцилиндровый мотор мощностью 75 л.с. Его стали устанавливать на BMW 315.

В 1982 году появилось второе поколение 3-Series. Базовая версия 316 имела 90 л.с. Это мощность обеспечивал карбюраторный четырёхцилиндровый мотор. Рядные "шестёрки", появившиеся на первом поколении, продолжали устанавливать под капот. Одна из них досталась "горячей" 139-сильной 323i с электронным зажиганием. В 1984 году у шестицилиндрового двигателя появилась версия ЕТА. Она отличалась улучшенным крутящим моментом и уменьшенным потреблением топлива. Этот 2,7-литровый агрегат выдавал 122 л.с., потреблял 10,1 л бензина на 100 км, имел каталитический конвертер и полностью цифровую систему управления двигателем.

Первый дизельный двигатель на "тройке" появился в 1985 году. BMW 324d имела 86 л.с. и потребляла 8,3 л/100 км. Но, всё-таки, более захватывающим событием стал дебют BMW M3. 2,3-литровый четырёхцилиндровый мотор выдавал 200 л.с. Этот агрегат стали устанавливать на различные гоночные автомобили класса "Touring", которые принимали участие в различных европейских чемпионатах.

Пришёл 1990 год, а с ним - и третья генерация 3-Series. Появились такие технические новшества в двигателях как двойной верхний распредвал и четырёхклапанные цилиндры. Началось применения технологии VANOS, которая посредством изменяемых фаз газораспределения повышала мощность двигателя и сокращала потребление топлива. Топовый мотор (рядная "шестёрка" мощностью 193 л.с.) в этом поколении устанавливался на BMW 328i. Состоялся дебют двух новых турбодизельных "шестёрок". Версия 325td имела 2,5-литровый двигатель мощностью 115 л.с., а 325tds обладала уже 143 "лошадьми", что позволяло ей ускоряться от 0 до 100 км/ч за 10,4 с.

Позже, на четвёртом поколении BMW 3-Series, была представлена система непосредственного впрыска топлива. Её дебют состоялся в четырёхцилиндровом дизельном двигателе в версии 320d. Благодаря прямому впрыску мощность мотора составила 136 л.с., максимальная скорость - 206 км/ч, а потребление - 6,9 л/100 км. На бензиновых моторах была усовершенствована система изменения фаз газораспределения. Теперь она называлась Double VANOS. Уменьшился выброс двуокиси углерода и возрос крутящий момент. Появилась новая модификация - 330i. Она оснащалась шестицилиндровым мотором мощностью 231 л.с. А это даже больше, чем первая М3. BMW утверждает, что с помощью 330i была установлена новая точка отсчёта для гибкости, реализма, технических характеристик и потреблении топлива.

Дизельная версия 330d тоже получила ряд технических нововведений: мультиклапанные головки цилиндров, непосредственный впрыск топлива и турбину с изменяемой геометрией. Всё это позволило повысить мощность до 184 л.с., а максимальную скорость - до 227 км/ч. Расход солярки был на уровне 8 л/100 км.

В 2001 году BMW представила систему Valvetronic - бездроссельную систему газообразования. Она изменяет высоту и время открытия впускных клапанов, что регулирует количество горючей смеси в камере сгорания. Таким способом достигается большая экономия топлива на частичных нагрузках. В наши дни эта система используется не только на BMW, но и на моделях MINI.

Пятое поколение баварской "тройки" вышло с тремя бензиновыми двигателями и одним дизельным: 320i, 325i, 330i и 320d. Дизельный мотор получил систему впрыска common-rail. Мощность выросла до 163 л.с. BMW 320i оснащалась четырёхцилиндровым мотором на 150 л.с. Благодаря некоторым изменениям в системе Valvetronic, мощность модификации 330i выросла до 258 л.с., а 325i - до 218 л.с. Новый магниево-алюминиевый картер помог уменьшить вес шестицилиндрового мотора. Следующим большим шагом в развитии двигателей "третьей серии" стало купе 335i, которое появилось в 2007 году. 3,0-литровый мотор твин-турбо выдавал 306 л.с. и быстро начал использоваться и на других моделях марки.

Линейка двигателей текущего поколения "тройки" включает в себя как 115-сильный (дизельная версия 316d) и 143-сильный (бензиновая версия 318і) моторы, так и топовый 306-сильный агрегат с двойной турбиной (версия 335і). Не забудем и про 4,4-литровый турбомотор V8, который ставят на М3. А для фанатов экономии топлива существует специальная дизельная версия 320d EfficientDynamics с потреблением на уровне 4,9 л/100 км.