МИРОВОЙ АВТОПРОМ

Ауди не является лидером по экономичности своих моделей в премиум-сегменте, хоть и собирается выпустить парочку гибридных версий. Но у Ауди есть дизельные моторы, которые демонстрируют скромные аппетиты, но, в то же время, обладают превосходными техническими характеристиками. Но сейчас, к портфолио "зелёных моторов" добавится ещё один агрегат. Это высокоэкономичный четырёхцилиндровый бензиновый двигатель: полностью обновлённый всем известный 1,8 TFSI. Теперь он выдаёт 170 л.с. (при 3800 об/мин) и 320 Нм (при 1400-3700 об/мин), а расход в смешанном режиме стал 6,7 л/100 км, а выбросы СО₂ составляют 134 г/км. Подобные цифры показывает корпоративный фольксвагеновский 2,0 TDI.

Как же бензиновому мотору удалось достичь такого? Всё благодаря большому количеству применённых технологий. Чтобы топливо сгорало более эффективно, к прямому впрыску добавили и непрямой: топливо поступает в конец впускного коллектора прямо перед закрытием клапанов, что лучше задействует топливо в циркулирующем воздухе. Двухступенчатая система управления клапанами помогает увеличить мощность и экономичность благодаря двум распредвалам на выпуске. Также обновлённый 1,8 TFSI использует полностью электронную систему регулирования хладагента, отказавшись от термостата в пользу управляемого электродвигателем модуля, который управляет потоком хладагента. Он используется, чтобы задержать дольше обычного хладагент в картере при старте для более быстрого подогрева масла, доводя мотор до идеальной температуры быстрее. Давление в системе было увеличено со 150 до 200 бар. Всё это позволило выбрасывать в окружающую среду двуокиси углерода на, приблизительно, 3 г на 1 км меньше. Уже сейчас этот двигатель отвечает стандартам Евро-6, вступающим в силу с 2015 года.