МИРОВОЙ АВТОПРОМ

Автотюнинг - надежные тормоза

Необходимость тюнинга тормозной системы является закономерной составляющей комплексного тюнинга автомобиля, в результате которого увеличивается его мощность и производительность. В автомобильном спорте надежные тормоза играют не менее важную роль, чем мощный двигатель. Тормозная система на большинстве фабричных моделей практически каждого оставляет желать лучшего. Не так уж чтобы совсем уж плохо, но выдающимися тормозные характеристики назвать сложно. Другое дело - тюнинг авто или автомобильный спорт. Тут ваши уши приятно щекочут малознакомые широкому кругу водителей слова "карбон-керамика, перекрестно-перфорированные вентилируемые диски, восьмипоршневые суппорта, тормоза “Brembo" и многое другое. Давайте разберем тему тюнинга тормозов поподробнее.

Главной составляющей любой тормозной системы является тормозной диск и колодки. Барабанную тормозную систему в силу своей устарелости и отсталости по сравнению с дисковой оставим в стороне - все современные автомобили оснащаются исключительно дисковыми тормозами. Тормозные колодки, установленные в тормозной суппорт, по нажатию педали тормоза посредством тормозного цилиндра и гидравлической системы оказывают давление на тормозной диск и  тормозят его вращение силой трения. Путей улучшения штатной тормозной системы несколько.

Наиболее распространенный - установка тормозных дисков увеличенного диаметра. Естественно - увеличение площади поверхности диска и колодок увеличивает трение, и как следствие - улучшает тормозные характеристики. Это влечет за собой новую проблему - перегрев тормозов. Эксплуатация штатной тормозной системы в активном или даже экстремальном режиме часто приводит к ее перегреву и как следствие - к ухудшению работы тормозов. Для решение этой проблемы используют несколько методов, в числе которых охлаждение тормозного диска при помощи специальной конструкции и дополнительных отверстий на поверхности - перфорации (тормозные характеристики при этом практически не ухудшаются, т.к. площадь перфорации незначительна по сравнению с площадью диска). Также используют принудительное охлаждение набегающим потоком воздуха при помощи специальных воздухозаборников в бамперах и крыльях или специальной конструкции тормозных суппортов. Как я уже отмечал выше - нагрев тормозов ухудшает характеристики торможения, поэтому в изготовлении тормозных дисков и колодок часто используют более прогрессивные материалы с увеличенным коофициентом трения, улучшенными температурными характеристиками и повышенной термомеханической прочностью, такие как карбон или керамокомпозиты (сочетание керамики с тем же карбоном). Такие диски выдерживают предельные перегрузки и работу в экстремальном режиме на протяжении достаточно длительного промежутка времени. Такие тормоза используются в основном на спортивных автомобилях, так как несмотря на все свои преимущества имеют один существенный недостаток - высокую стоимость.

Надежное торможение также обеспечивают за счет использования многопоршневых тормозных суппортов (4, 6, 8 цилиндров) с жесткой скобой, вакуумного усилителя тормозов и главного тормозного цилиндра уменьшенного диаметра (это увеличивает давление тормозной жидкости в гидросистеме), а также армированных тефлоновых тормозных шлангов и использования спортивных тормозных жидкостей DOT5 c высокой температурой кипения (до 500°С).

Все вышеперечисленное в комплексе обеспечит надежный уровень тормозов, но и влетит в круглую копеечку. Вкладывать ли большие деньги в тюнинг тормозной системы - решать вам. Если это автоспорт - здесь компромиссов лучше не искать и делать все по максимуму, если авто тюнинг или доработка домашнего автомобиля - искать и подбирать наиболее разумное соотношение цена/характеристики.

Источник: carmods.ru