МИРОВОЙ АВТОПРОМ

Будущее Chrysler в руках у Маркионе. Эксклюзивное интервью

Маркионне бросает взгляд вниз стола и напоминает исполнительному директору Крайслера Оливье Франсуа, что он не изменил шрифты на некоторой маркетинговой документации.

"Завтра" - говорит Франсуа быстро.

"День - это слишком поздно" - говорит Маркионне. Он улыбается, когда говорит это и ясно, что у него есть лёгкие дружественные отношения с Франсуа и другими боссами марки. И также ясно, что он никогда не прекращает подталкивать их, для достижения большего успеха.

Никакие детали, вне зависимости от того, на сколько они малы, не проходят мимо Маркионне. Итальянско-канадский президент Крайслера - трудоголик, который знает мелочи областей работы и ответственность своих подчинённых, так же, как и сами они.

Его неустанный, боевой стиль должен восстановить Крайслер. Но его подход рискует отвернуться союзников, таких как дилеры.

После меньше, чем четырёх месяцев на посту одного из боссов бренда, в прошлом октябре Маркионне уволил Питера Фонга. Также ушёл шеф Доджа - Майк Аккаватти.

Миничистка этих двух должностей потрясла посвящённые лица компании, особенно когда Маркионе сказал, что он хочет уполномоченных людей, которые не стесняются делать ошибки.

Возьмём Франсуа, французского гуру по маркетингу. Он управляет и Крайслером и Лянчей и маркетингом Фиата. Он руководит отношениями между восемью рекламными агентствами по обе стороны Атлантики и часто работает по 18 часов в сутки.

Маркионне, глубокий голос которого был посажен годами тяжелого курения, ожидает такого же обязательства к работе от всех, кто работает на него. В этом месяце он провел неделю, изучая 1150 старших лидеров в Крайслере и Фиате.

"Мы прошлись по каждому, чтобы попытаться определить, представляли ли они тип лидера, которого мы хотим видеть в компании" -  говорит он.

Ральф Жилль, шеф-дизайнер Крайслера и генеральный директор Доджа, является одним из таких лидеров. Маркионне говорит, что Жилль был важной персоной, когда команда работала, чтобы определить сущность марок Крайслера после банкротства.

"Я потратил много времени с Ральфом. Ральф пережил всё это со стороны дизайна. Ральф работал как представитель всех. Он работал над большинством автомобилей" -  говорит он.

Жилль вмешивается, чтобы подтвердить мнение Маркионне, что на автошоу отсутствуют многие внушительные автомобили.

"Там большой хаос" - говорит Жилль, добавляя застенчиво, что ему действительно понравилась кабриолет Audi R8.

Маркионне громко смеётся: "О, это бесполезный автомобиль".

Маркионне ожидает, что его боссы будут работать, как команда. А нытиков он не хочет видеть в лидерах.

"Кого я не буду терпеть, так это нытиков. Что я не буду терпеть, так это оправданий. Это не означает, что вы не можете делать ошибки. Есть люди, которые тратят жизни на извинения за свою неспособность достигать целей".

"Я - металлические клещи" - говорит Маркионне, мысли которого льются, словно ливень, во время интервью.

Маркионне презирает бойкие обещания и "сглаживание углов" - плохие привычки, которые привели детройтских автомобилестроителей в их теперешнее состояние.

"Если бы я делал то, что делает президент General Motors - идет на телевидение, ходит по дизайнерским студиям и говорит: "Мы не обанкротились. Это великие автомобили. Это великие люди. Я люблю эту компанию. Купите одну" - конец рекламы, то я не продал бы больше автомобилей, чем я продавал прежде, я бы просто потратил деньги. Мы не собираемся делать так.

"Что мы собираемся сделать, так это восстанавливать активы бренда".

Маркионне говорит, что для переноса фиатовских платформ и технологий в Крайслер потребуются силы самого Геркулеса.

Многие дилеры считают, что Маркионне должен прислушиваться к ним. И он дважды встречался с советом дилеров, последний раз 4 ноября 2009 года.

На совете дилеры заявили, чтобы он стал более "диалоговым" с ними и что без здоровой дилерской сети у Chrysler-Fiat нет будущего. В центре восстановления марки - "брендовая религия" Маркионне. Автомобилестроители обратили слишком много внимания на обман авто-шоу и слишком мало на то, что действительно имеет значение.

"Уловка управления автомобильной компанией - в состоянии управлять действительностью обоих - разрешать этим людям (его менеджеры) иметь свободу быть абсолютно нестандартными и разными, повесить грузовик вверх тормашками на шоу, и в то же время сделать работу индустриальной машины такой же гладкой, как работа швейцарской шоколадной фабрики" - говорит Маркионне.

Благодаря силе своей индивидуальности, Маркионне спас Фиат. Это не удавалось пяти другим президентам на протяжении трёх лет. До тех пор, пока он не появился в 2004 году в Турине. Но он знает лучше, чем кто-либо другой, что нет никаких гарантий того, что вызовы, которые встанут перед Крайслером подчинятся его воле.

Что не будет делать Маркионне, так это терпеть неудачу от нехватки попытки.