МИРОВОЙ АВТОПРОМ

Откроем вам страшную тайну: Saab не построил ни одного автомобиля с 1 апреля. Это не шутка, они не могут шутить так долго. Были поиски нового партнёра, которые завершились подписанием соглашения с китайской компанией. Отличные намечались инвестиции. Но всё рассыпалось, как карточный домик, подвергшийся нападению бешеной макаки. Завод в Трольхаттане закрылся 1 апреля из-за того, что поставщики отказались работать без оплаты со стороны Сааба. Ещё и аналитики подбрасывают гранаты в огонь и говорят, что если не произойдёт срочных капиталовложений, то для Сааба может наступить персональный ледниковый период.

На прошлой неделе, вроде бы, взошло солнце и для шведов, которые разыскали денежного партнёра в лице китайской автомобилестроительной компании Hawtai Motor Group. На кону стояли солидные суммы. Около 150 млн. евро. Но последние новости сообщили нам, что соглашение расторгнуто. Первоначально предполагалось, что "задний ход" был дан из-за невозможности получения всех необходимых разрешений китайской стороной у себя дома и денежных проблем у Сааба. Но тут на арену вышел вице-президент Hawtai и заявил, что это сложная ситуация и на расторжение договора повлияли коммерческие и экономические факторы, а не отсутствие правительственного одобрения в Китае.

Но есть председатель Сааба Виктор Мюллер. И средства массовой информации говорят, что у него на примете есть другой потенциальный партнёр для шведской марки. Это Great Wall Motors, специализирующаяся на выпуске внедорожников и коммерческих автомобилей.

В Китае автомобильный рынок растёт каждый год. Можно сказать, что это золотая жила мирового автопрома. Европейские, японские и американские автомобильные компании уже давно поняли это, и нашли себе китайских партнёров. Все они создали совместные предприятия в Китае. Вот именно поэтому Поднебесная, как никакая другая страна, лучше всего подходит Саабу для заключения такого спасательного договора. Нужно обращать внимание на положительный опыт других и перенимать его.

Китай кажется последней надеждой для обанкротившихся, или близких к этому, автомобилестроителей. И у Сааба есть, что показать Китаю - седаны и внедорожники. А это два самых популярных сегмента этого рынка в Китае. Но ничего не может произойти без одобрения правительством. Этот факт сильно тормозит развитие китайской автопромышленности. Например, отставание одобрения договора между PSA Peugeot Citroën и китайским партнёром о создании совместного предприятия на целый год!

Тем временем в России Владимир Антонов, банкир и бизнессмен, проявляет неслабый интерес к Саабу и хочет вложить свои деньги в эту компанию. И всё же, в этом вопросе есть некоторый ступор из-за того, что ранее Антонов уже владел 29,9% акций Сааба и когда Spyker покупал шведскую компанию у General Motors, то одним из главных требований американцев было выход Антонова из акционерного капитала.

В своём официальном заявлении Spyker подтвердил, что переговоры продолжаются с другими потенциальными партнёрами из Китая и Европейским инвестиционным банком. Сааб продолжает держаться на плаву. Но как долго ещё он сможет это делать?

Большим минусом является то, что Сааб неспособен возобновить производство автомобилей, пока не будет решён финансовый вопрос. А запасы у дилеров по всему миру не безграничные. Что делать, когда будет продан последний Сааб, а новые машины так и не начнут производить?

За прошлые шесть недель владельцы Сааба изучали и пробовали различные пути выхода из кризиса. Пока не найден надёжный партнёр-инвестор, будущее шведской марки остаётся в неопределённости. И что-то нам подсказывает, что нужный выход будет найден.

---

Компания "Транс Ойл" осуществляет поставки светоотражающих наклеек для контурной маркировки габаритных автомобилей. Понятное дело, что такие мероприятия осуществляются для обеспечения безопасности на дорогах в тёмное время суток. Ещё одна сфера применения светоотражающей плёнки - наружная реклама на бигбордах и нектотые дизайнерские элементы.