Искусство Ferrari. История в фотографиях
Вряд ли Энцо Феррари когда-нибудь думал, что какая-то из выпускаемых им машин создаст истерию на массовом рынке. Завод Феррари не оборудован сотнями роботов и штамповочными прессами. С его конвейера не сходят сотни тысяч машин в год. По большому счёту, любая модель Ferrari не должна быть практичной, экономичной, надёжной. Всё, что должна любая модель Ferrari - это быть красивой и быстрой. Больше ничего. Именно так всегда было, есть и будет. Это один из законов Вселенной. Возможность управлять таким суперкаром доступна не каждому. Но, что никто и никогда не сможет отобрать даже у бедняка - это созерцать красоту этих машин. Поэтому, не смотря на то, сколько у вас есть денег, насладитесь просмотром этих фотографий. Если, во время этого действа, у вас сгорит сетчатка, то купите себе новую. И начните сначала.
Ferrari 125 S не была самой красивой и самой быстрой. Она была первой. На неё устанавливался 1,5-литровый двигатель V12, разработанный Джоаккино Коломбо.
С 1962 по 1964 год было построено 39 штук 250 GTO. Она выигрывала чемпионат мира в классе GT в 1962, 1963 и 1964 годах. А сейчас является самым желанным экземпляром для колекционеров.
На эту модель устанавливался 3,0-литровый V12 мощностью около 300 л.с. при 8400 об/мин.
Даже выкрашенная в такой зелёный цвет, вызывающий тошноту, 250 GTO остаётся одной из самых красивых Феррари из когда-либо построенных.
С пятиступенчатой коробкой и алюминиевым кузовом 250 GTO именно та модель, с которой сравнивают все последующие.
Ferrari 250 GTO красива даже без краски.
А в красном цвете она может убить.
Двенадцатицилиндровый мотор перешёл с оригинальной Testa Rossa. У него 6 карбюраторов Вебера.
Главный инженер Феррари Джотто Биццарини и дизайнер Серджио Скальетти создали кузов, которому суждено было стать иконой стиля.
Это самый желанный автомобильный зад в мире.
Dino был меньшим и среднемоторным экспериментом в 1967 году. А ещё он был дешевле. Этот 206 GT имел 2,0-литровый двигатель V6 мощностью 160 л.с. и роскошный дизайн работы ателье Pininfarina.
К 1969 году объём двигателя Дино увеличился до 2,4 литров. Модель с таким мотором получила название 246 GT. На снимке - Dino 246 Spyder GTS 1972 года с крышей в стиле тарга.
Ferrari 365 GTB/4 Daytona даже спустя более 40 лет, с момента своего выхода, впечатляет своим мотором V12.
Представленная в 1968 году и спроектированная Pininfarina, эта модель выглядит современно даже сейчас.
Её комплектовали двенадцатицилиндровым мотором объёмом 4,4 литра, который выдавал 353 л.с. Это огромная цифра на то время. Пятиступенчатая коробка размещалась в задней части машины.
В 1970 году, если вам не нравилась переднемоторная Дайтона, вы могли выбрать среднемоторную
Lamborghini Miura. Тот мир был лучше. Если вы были богатым.
Интерьер Дайтоны один из лучших среди всех моделей Феррари.
В 1980-х владельцы Ferrari Testarossa часто парковались на пляже возле большой собаки.
Как и 512 Berlinetta Boxer Тестаросса имела рядный 12-цилиндровый мотор объёмом 5,0 литров мощностью 396 л.с.
Ferrari 308 GTB сменил Dino 246 в 1975 году. Здесь тоже постаралось ателье Pininfarina. Первоначально кузов делали из фибергласа (стекловолокна). Но с 1977 года начали применять сталь.
Европейская версия развивала 258 л.с., а американская - 242.
V-образная «восьмёрка» располагалась поперечно за водителем. Первоначально 3,0-литровый мотор вырос до 3,2-литрового в 328-й модели.
Эта модель была самой дешёвой Феррари своего времени. Не обязательно иметь 12 цилиндров, чтобы быть суперкаром.
У Ferrari 308 был низкий капот и линия дверей. Водитель, как бы, выставлялся напоказ. Над интерьером тоже хорошо поработали.
Она выглядит удачно с любого ракурса.
Рычаг коробки передач Феррари существует вне времени.
Хоть
F40 и похожа на 308, это зверь иного вида. Двигатель с двойной турбиной один из лучших в истории марки.
Восьмицилиндровый двигатель располагался продольно, поэтому колёсная база выросла, по сравнению с 308.
Если есть такой великолепный двигатель, то зачем его прятать? С 1987 по 1992 год было построено 1315 экземпляров F40.
Два массивных интеркулера находятся сверху 2,9-литрового мотора, выдающего 478 л.с.
Разве кому-то интересно, что спрятано под покрывалами? F40 создали в честь 40-летия компании. Это была последняя модель, за созданием которой непосредственно наблюдал Энцо Феррари.
F40 построили на трубчатой пространственной раме, которая нарушала дверной проём. Интерьер настолько спартанский, насколько это можно себе представить.
Цельный нос крепился заклёпками к кузову сразу за передними колёсами. Центральная колёсная гайка оригинальная.
В 1997 году в честь полувекового юбилея Феррари вышла модель F50.
F50 была доступна только как родстер со снимающимся верхом. А в самом начале её вообще нельзя было купить. Только взять в аренду.
Свою не совсем привлекательную внешность суперкар компенсировал иным преимуществом. Двигатель V12 выдавал 520 л.с.
У F50 такой простой интерьер, что казалось её можно помыть, просто направив струю воды из шланга.
Сзади установили шины 335/30ZR18 Goodyear Eagle F1. До момента завершения производства в 1997 году было выпущено 349 экземпляров.
Ближе всего к Формуле-1 Феррари приблизилась с выходом
Enzo в 2002 году. Всего было построено 399 экземпляров.
Карбоновое шасси придало Энцо жёсткость и лёгкость. 6,0-литровый V12 на 660 л.с. и коробка передач в стиле Формулы-1 позволяли набирать максимальные 355 км/ч. А первая сотня покорялась через 3,5 с.
Некоторые говорят, что Enzo уродлив. Они ненормальные.
Преемник 308 (после 328, 348, F355 и F360)
F430 2005 года стала настоящей экзотикой.
Почти идеальные пропорции и гладкие линии сделали F430 любимой машиной новичков NHL.
Воздушный поток под днищем формируется таким образом, что большое заднее антикрыло совершенно не нужно. Прижимной силы достаточно и без него.
Новый 4,3-литровый мотор создали с чистого листа. И получили 490 л.с.
Версия F430 Challenge Stradale получила тот же мотор, но стала существенно легче. Это и иные изменения позволили ей участвовать в гонках.
Максимальная скорость - 315 км/ч.
В то время как купе предназначалось для жжения резины, открытая версия
спайдер использовалась для авто-променадов по богатым бульварам по всему миру.
Здесь мотор тоже не стали прятать.
Самая мощная дорожная версия -
Scuderia. Мощность довели до 510 л.с.
На Скудерию ставили огромные карбоно-керамические тормозные диски.
Четырёхместные модели Феррари, такие как
612 Scaglietti, никогда не пользовались большой популярностью.
На Скальетти устанавливали 5,7-литровый V12 мощностью 540 л.с. Модель была представлена в 2004 году. А в этом её снимают с производства.
Пока её не сменила FF, Scaglietti была самой просторной моделью марки.
612 такая просторная, что почти практичная. Это настоящая Феррари для тех, у кого есть дети. Или домашние карлики.
была представлена в 2009 году на Франкфуртском автосалоне.
По традиции двигатель не стали прятать. Пропорции не похожи ни на одну прошлую модель.
С тремя раздельными патрубками выхлопной системы и большим диффузором, это самый провокационный зад со времён Софи Лорен.
У 458 Italia низкий капот и линии дверей. Задняя часть машины (от ручек дверей) не похожа ни на что виденное прежде.
Модели Lamborghini получили острые края и рубленные грани. А у 458 Italia очень мягкий дизайн.
Водитель сидит почти посредине колёсной базы. Машина как бы обволакивает его. Здесь стоит двигатель V8 объёмом 4,5 литра и мощностью 570 л.с. Красная зона начинается на 9000 об/мин.
По сравнению с 458 даже чопорный Астон Мартин выглядит старомодно. Единственная трансмиссия, которую предлагают для этой Феррари - 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями.
Даже в своей базовой версии 458 Italia соответствует F430 Scuderia по скорости и времени прохождения круга на многих треках.
Внутри этого зверя скрыт 6,0-литровый мотор V12 на 680 л.с. Разгон от 0 до 100 км/ч составляет 3,35 с.
Максимальная скорость - 335 км/ч.
Несмотря на то, что в названии присутствуют буквы GTO, это не омологационная модель.
Красная зона начинается с 8500 об/мин.
Очень удачный ракурс. А разве у неё есть неудачные?
Возможно одна из самых спорных Феррари в истории. California была представлена в 2008 году в Париже.
Такая высокая талия нужна для складывания жёсткого верха. Как результат - неуклюжий дизайн.
Это самый удачный ракурс для
Ferrari California.
Её нельзя назвать красавицей. Но она и не уродина. Это первая модель Феррари с двигателем V8 спереди.
Самое большое преимущество Калифорнии - комфортабельный салон и удачный интерьер. Возможно, это самый комфортный салон среди всех Феррари.
Крыша у Калифорнии сложная и тяжёлая. Восьмицилиндровый агрегат объёмом 4,3 литра развивает 460 л.с.
Иногда Феррари удивляет. В этом году таким удивлением стала новая
FF - полноприводный хэтчбек (если хотите, то shooting brake), который пришёл на смену Scaglietti.
FF получилась низкой и широкой. Смелый дизайн. Как и полагается настоящей Феррари, под капотом у неё 12 цилиндров.
Плохие продажи Скальетти заставили Феррари набраться смелости и рискнуть с FF. Длинная крыша - это не только дизайнерское решение. Она прибавляет места в салоне и в багажном отделении.
Ferrari FF - не кроссовер. Это первая модель в истории марки с полным приводом. Теперь владельцы FF могут ездить на ней и зимой.
О водителе и пассажирах хорошо позаботились. Это не лимузин, но внутри просторно и комфортно.
На FF устанавливают 6,3-литровый мотор - самый большой, который доводилось создавать Феррари. Он выдаёт 660 л.с. и 683 Нм.
С полным приводом и 7-ступенчатым "роботом" FF заберётся на любой живописный холм.
Ну что тут ещё скажешь? Можно добавить, что её цена $300000. Но кому это интересно?
Всё-таки, Феррари умеет создавать красивые интерьеры.
Каталог статей под Yandex
