ПОЛЕЗНЫЕ СТАТЬИ

В честь одного из самых важных и больших праздников Франции - дня взятия Бастилии, мы решили написать о французских машинах. Но машинах не простых, а странных и чудоковатых (но это не мешает им быть классными) и значительно опередивших своё время. Французы действительно знают, как делать необычные авто. А для тех, кого глючило на уроках истории в школе, откроем тайну: Бастилия - это крепость XIV века, которая использовалась как тюрьма для государственных преступников. Взяли её во время Великой французской революции 14 июля 1789 года. Через год она была разрушена.

Citroen SM (1970-75)  Citroen SM - один из примеров французского автопрома, который не только странный, но ещё и красивый. SM - это акроним от "Sport Maserati" - комбинации французского стиля и итальянской мощи. Под капот устанавливали двигатель Мазерати объёмом 2,7 литра (V6). Позже стал доступен и трёхлитровый мотор. Мотор располагался спереди внутри колёсной базы. SM был французской интерпретацией гранд турера: длительные и комфортабельные поездки на большие расстояния на скоростях свыше 160 км/ч должны были даваться легко как водителю, так и пассажирам. И нужно сказать, что так и было. SM действительно получился комфортабельным с отличной аэродинамикой. На европейских версиях (американские отличались из-за иных требований безопасности) фары, из трёх блоков каждая, находились под одним прозрачным колпаком и поворачивались за движением руля, т.е. были активными. А подвеска приспосабливалась к различным дорожным условиям. Любопытно, что в 1972 году Citroen SM стал первым иностранным автомобилем, который выиграл американскую награду Car of the Year.

Renault R5 Turbo (1980-1984)
Следующий у нас - "горячий" хэтчбек. 1,4-литровый турбодвигатель мощностью 156 л.с. (221 Нм) располагался сзади. Уникальность этой машины в том, что это первый "заряженный" среднемоторный хэтч с задним приводом. Он был построен для ралли. Рено немного завидовал успехам Lancia Stratos в Группе 4. Но французы взяли свой малюсенький хэтчбек 5 и превратили его в монстра. Для омологации было построено всего 400 экземпляров R5 Turbo. Выпуск продолжался до 1984 года. Тогда в Группе В стали доминировать полноприводные машины.

Peugeot 205 (1983-98)
Какой другой французский автомобиль заслуживает внесения в этот список больше, чем Peugeot 205? Таких много, но напишем мы именно о Peugeot 205. Эта модель выиграла награду Car of the Year, организованную журналом "What Car?", а "Car Magazine" назвал её автомобилем десятилетия. Был и более мощный вариант - 205 GTi. Этот автомобиль обожали за его малый вес и 1,9-литровый мотор на 130 л.с. Если коротко, то это был один из самых популярных автомобилей в Европе в своём классе.

Citroen 2CV (1948-90)
То, что Volkswagen Beetle сделал для Германии, для Франции сделал крошечный Citroen 2CV. После войны он стал народным автомобилем. Модель разрабатывалась для французских фермеров и должна была быть как экономичной, так и комфортной с некими задатками для езды по бездорожью. Подвеска была мягкой и с большим ходом. Без проблем можно было проехать по вспаханному полю с корзиной яиц на переднем сидении, не разбив, при этом, ни одного.  2CV также был популярен у хиппи. Военные тоже нашли ему подходящее применение. Citroen даже построил специальную полноприводную версию Sahara, на которой стояло (ВНИМАНИЕ) 2 мотора! Для вращения каждой оси использовались двигатели, как на стандартных моделях (375 см³ мощностью 9 л.с.). Чтобы найти место для заднего мотора бак пришлось убрать. Только вдумайтесь: этот автомобиль с небольшими изменениями производился на протяжении 42 лет. С появлением требований безопасности его пришлось снять с конвейера.

Citroen DS (1955-75)  Когда Citroen DS появился в 1955 году, он стал технологическим прорывом. Некоторые его решения используются и на современных моделях разных марок. DS, как и многие последующие Ситроены, имел активную подвеску (клиренс регулировался водителем), активные фары, поворачиваемые одновременно с передними колёсами, передние дисковые тормоза и независимую подвеску, в то время как большинство автомобилей имели неразрезную балку. Для уменьшения недостаточной поворачиваемости передняя колея была шире задней. Представленный на автошоу в Париже, DS вызвал шок у публики, но получил красивое прозвище "Desse" ("Богиня"). Ясно одно, что эта модель опередила своё время. Да что тут говорить? Сам Фантомас ездил и летал на такой!