Not found
Объявления
Случайные фото
mazda 6_4_door
mazda 6_4_door
mazda 6_4_door
mazda 6_4_door
mazda 6_4_door
mazda 6_4_door
mazda 6_4_door
mazda 6_4_door
mazda 6_4_door
mazda 6_4_door
Тест-драйв Mazda 6 седан

Шесть как она есть

Новая Mazda6 - это один из тех автомобилей, после презентации которых все твои знакомые тут же начинают названивать, расспрашивая о машине. И почти всё равно, что им ответишь - если не расскажешь каких-нибудь ужастиков и страшилок, они непременно пойдут и купят её. Ну а не купят - так будут облизываться.

Но когда я летел на российский запуск Mazda6 в Сургут, то уже знал - ужастиков не будет. Разве что по телевизору в самолёте, и то вряд ли. Ведь на технической презентации многое рассказали. Про то, почему она стала экономичнее, зачем ей нужны «подковы» перед колёсами и как создатели боролись с лишним весом (не своим). Даже поездил на ней минут пять. Но на этот раз времени будет намного больше.

В самолёте неподалёку от меня сидела пара американцев - говорили, что первый раз в России, и тем более в Сибири. Напившихся медведей с балалайками на улице им встретить была не судьба, но погода их не разочаровала - ударили дежурные сибирские -30.
Россия стала первой страной, которая получила новую «шестёрку». Правда, пока можно выбирать только из седанов - хетчбэк и универсал появятся чуть позже

Сразу же отвечаю на вопрос читателей: не знаю! Не знаю, как завелись «шестёрки» на холоде - нас они ждали с заранее запущенными двигателями. Десяток уже знакомых машин самых разнообразных цветов выстроились шеренгой на парковке. А я снова выбрал белую (на этот раз она была одна). Во-первых, мне очень нравятся белые машины, а белые Mazda6 второго поколения - в особенности. Идёт ей этот цвет, и всё тут. А во-вторых, машина была в самой ходовой для нашего рынка конфигурации - с двухлитровым мотором и пятиступенчатым «автоматом». Не стал особо рассматривать её, лишь обошёл один раз, провёл рукой по знакомым поверхностям, заглянул в хрустальные фары - и залез внутрь.
И на этот раз времени для общения с Маздой было предостаточно. Нам не стали по второму разу рассказывать, под каким углом теперь стоят задние амортизаторы, зато, оказавшись внутри, я наконец-то оценил приветствующую водителя подсветку. Выглядит «здравствуйте по-японски» примерно так: забираешься, вставляешь ключ в замок - поочерёдно загораются сначала блок управления климат-контролем, потом аудиосистема, бортовой компьютер и, наконец, приборы. И тебе привет, Mazda, сколько лет, сколько зим!

Из интерьера исчез большой экран навигационной системы, которая в России продаваться не будет. Тут его заменяет MP3-ресивер с CD-чейнджером, напоминающий «музыку» в Mazda RX-8. В остальном всё по-прежнему. Достойная эргономика, большой диапазон регулировок кресел и руля, крупные зеркала. Материалы стали «взрослее», чем у предыдущей «шестёрки», впрочем, как и сам дизайн салона. Хотя некоторая небрежность по отношению к мелочам никуда не делась. Что ж, это у всех «японцев» так. Но зато цены вполне гуманные - новая Mazda6 подорожала совсем ненамного.
Интерьер стал взрослее, хотя некоторым он покажется более скучным, чем у предыдущего поколения. Зато стала удобнее посадка, прибавилось места для задних пассажиров, да и комплектация теперь богаче

Я помню, что на предыдущей Mazda6, до рестайлинга, четырёхступенчатый «автомат» был ужасен - в своё время пришлось поездить. Чтобы нормально держаться в потоке, надо было постоянно переключаться по режимам, щёлкать передачами вручную... Сплошное мучение, каторга! На новой машине и мотор, и коробка от первой «шестёрки». Но - от обновлённой версии, в арсенал которой добавили ещё одну, пятую передачу. И, как выяснилось, совсем не зря.
Передние сиденья довольно удобны, но спортивными их никак не назовёшь. Сзади довольно уютно, причём даже втроём
Багажник у «шестёрки» достаточно большой, но без «дополнительных удобств» - пара ниш по бокам не помешала бы

С этой коробкой уже можно вполне уверенно шустрить в городе и не бояться обгонов на трассе. Переключения - достаточно плавные и вполне прогнозируемые. Причём за счёт меньшей массы и лучшей аэродинамики Mazda6 стала быстрее и экономичнее. И это, заметьте, при абсолютно том же моторе.

Ещё я отлично помню, что у предыдущей Mazda6 было очень плохо с шумоизоляцией. Но когда в октябре я выехал на автомобиле второго поколения на асфальт трассы Euro-ring под Будапештом, я поразился: тихо! Тогда почти оглушительная тишина в машине стала впечатлением едва ли не более ярким, чем её управляемость. Тем более что поездить удалось от силы несколько минут.
Mazda6 управляется очень понятно, линейно и азартно

Два месяца спустя. Трасса между Сургутом и Ханты-Мансийском. Под колёсами - российский асфальт, снег, лёд и их «коктейль» во всех возможных пропорциях. На колёсах - «зубастая» Hakkapeliitta 5. Ощущения, конечно, уже не те - шумят шины, немного слышен ветер. Но плоды работы японских инженеров чувствуются. И из графы «недостатки» шумоизоляцию можно вычеркнуть. Наконец-то!

Едем. За сотню с лишним километров ни одной деревушки, ни одной живой души, лишь редкие машины навстречу. По бокам - частокол усыпанных снегом елей. Картинка - почти чёрно-белая. Серое небо, серые деревья, серая дорога. Лишь где-то далеко розовеет небо - это не закат, а пламя вырывается из трубы нефтеперегонного завода. Дорога - хорошая, но без изысков. Одна прямая, потом другая, затем ещё одна, и так до бесконечности.
Теперь передние фары не только ксеноновые и поворотные, но и настолько красивые, что достойны отдельной большой фотографии

Оценить шасси тут особо-то и негде - едешь себе и едешь. Но даже заледеневшую дорогу машина держит отлично. Я специально попробовал экстренное торможение в пол и на скорости, и в повороте, и на разбитой дороге - Mazda ведёт себя отлично, практически не рыская; объехал пару воображаемых лосей (настоящих не нашёл) - тоже нормально. Разве что очень необычно бьёт по педали ABS... Но ESP работает весьма деликатно, не в пример лучше, чем на предыдущем поколении.

Зато на такой дороге есть очень много времени, чтобы поиграться с CF-Net (Cross Functional-Network). Система довольно интересная - несколькими кнопками на левой спице руля можно менять почти что угодно - громкость «музыки» (неплохой, между прочим), режим работы климат-контроля (двухзонного, кстати) и так далее. Жмёшь левую или правую клавиши - выбираешь, что изменять, а на экране под лобовым стеклом красной чертой подчёркиваются соответствующие данные. Ну а чтобы поменять параметры, есть качающийся вверх-вниз джойстик и кнопка «Enter» на нём. Удобно, хотя даже в этих трёх соснах можно заблудиться, особенно когда перестаёт подсвечиваться выбранный режим. Но это явно лучше чрезмерно запутанных интерфейсов иных конкурентов. А пока я игрался с CF-Net, трасса уже кончилась.
Задние фонари с хитроумными вставками дизайнерам тоже явно удались

Тут я поймал себя на мысли, что судьба многих аэродромов - в следующей жизни стать автодромом. Как только пухлые колёса воздушных судов перестают касаться взлётной полосы, по ней начинают ездить другие - низкопрофильные, на литых дисках. Сколько автодромов и трасс возникло именно таким образом! И вот мы на пустом взлётном поле аэропорта в Нефтеюганске.

Бесконечная езда по прямой закончилась, начались повороты, развороты, скольжения. И всё равно сказать про машину нечего! Меня просто всё устраивает. Она устойчива, предсказуема, хорошо слушается руля и газа, легко стабилизируется, излишней склонностью к заносу не страдает. Электроусилитель работает отменно - автомобиль отлично чувствуешь что на асфальте, что на снегу. И уже не ощущается такого «закусывания» руля при быстром вращении, как у предшественницы. В общем, хорошая переднеприводная управляемость без каких-либо сюрпризов. И подвеска при этом вовсе не жёсткая.

А потом снова была трасса, проложенная по сибирской «пустыне», и много-много километров пути. Mazda6 повзрослела, стала во всём лучше, сохранила самобытность и при этом не стала клоном самой себя - а это дорогого стоит. По крайней мере, той прибавки в цене, с которой она продаётся дилерами, - уж точно. Будет ли Mazda6 популярнее предшественницы? Об этом и думать нечего.
Дизайнерам удалось сделать почти невозможное. После успешной предыдущей Mazda6, они не нарисовали её «римейк», а придумали свежий и в то же время узнаваемый облик